IL PROGETTO DI LETIZIA ALESSANDRINI

La giovane designer LETIZIA ALESSANDRINI ci invia alcune belle immagini di un catamarano a motore di 24 m da lei progettato.

Ecco come la stessa progettista descrive la barca:

ITHACA 80’ nasce dal desiderio di progettare un’imbarcazione con spazi confortevoli sia interni che esterni, mantenendo al contempo una linea sportiva e accattivante.

L’alternanza di curve e spigoli hanno reso slanciato il catamarano nonostante la larghezza, conferendogli una forte caratterizzazione. Per enfatizzare questa peculiarità, sono stati utilizzati tre colori diversi: azzurro navy per la parte poppiera dello scafo ed il flybrdge, blu navy per il resto dello scafo e nero per i montanti laterali a sostegno del flybridge ed il top. La linea risulta dinamica e snella grazie anche alla separazione su due livelli della tuga che ha permesso di alleggerire l’ingombro generoso della sovrastruttura.

La ricerca di una linea moderna non è stata fatta a discapito del comfort e del contatto col mare. Tutti gli otto ospiti possono infatti accomodarsi comodamente in ogni zona dell’imbarcazione, e dalla zona salotto e dalla cabina armatoriale si può godere di una spettacolare vista panoramica grazie all’ampia vetrata architettonica che circonda il maindeck.

Nel pozzetto è stata ricavata una zona salotto e gli specchi di poppa degli scafi sono in realtà spiaggette abbattibili. Il garage si trova a poppa della struttura di collegamento e il tender può essere varato grazie alla passerella/gruetta telescopica rotante inserita in uno degli scafi. Nel flybridge si trovano due divani speculari, un’ampia zona prendisole ed una zona cucina. Il top del flybridge nasconde un tendalino interno per riparare la zona di pilotaggio e la parte centrale in vetro fotovoltaico permette di ottenere 1350-1950 W. A prua troviamo un’altra enorme zona salotto, con due divani dotati di tavolini e una zona prendisole riconvertibile a vasca idromassaggio.

La zona pranzo/salotto nel maindeck è un open space molto luminoso, con un arredamento moderno e raffinato, caratterizzato da un lusso non ostentato, senza trascurare la funzionalità. Per una comunicazione efficiente con la cucina, è stato inserito un montavivande, anch’esso elemento d’arredo. La zona di pilotaggio si trova in posizione rialzata all’interno della tughetta. Anche questa è stata inserita nel design del catamarano e ha una linea affilata di ispirazione Stealth.

La cabina armatoriale si trova in posizione centrale, nel maindeck, per godere appieno della straordinaria finestratura della sovrastruttura. Il bagno è suddiviso per funzionalità e il box doccia è dotato di lettino per rilassarsi con un bagno turco.

Nel lowerdeck troviamo tre cabine doppie per gli ospiti e la zona per l’equipaggio. Il catamarano è stato progettato secondo le normative charter per non limitarne la tipologia d’uso.

ITHACA può navigare a 25 kn di velocità massima ed è dotato di linea d’assi con trasmissione v-drive per limitare l’ingombro della sala macchine.

Lunghezza fuori tutto	24.00 m (78.74 ft)
Lunghezza al galleggiamento	23.4 m (76. 77 ft)
Larghezza fuori tutto	10.5 m (34.45 ft)
Larghezza al galleggiamento singolo scafo	3.29 (10.79 ft)
Immersione	1.027 m (3.37 ft)
Dislocamento (a pieno carico)	64 t
Motorizzazione	2 x 1200 mHp (882 kW) MAN V8 1200
Velocità massima	25.5 kn
Velocità di crociera	12 kn
Serbatoio carburante	9000 l
Serbatoi acqua dolce	2000 l
Cabine	4 + 2
Posti letto	8 + 4
Servizi	4 + 2
Materiale di costruzione	VTR + Al
Carena	NPL Semidislocante

SCHIONNING DESIGNS

SCHIONNING DESIGNS è un studio di progettazione australiano specializzato in multiscafi sia a vela che a motore.

Le barche progettate da questo studio si caratterizzano per adottare interessanti soluzione tecniche ed estetiche, molto interessanti sono anche le soluzioni in KIT.

SPINDRIFT 2 - IL MAXI TRIMARANO

SPINDRIFT è un maxi trimarano lungo 40 metri e largo 23 nato dalla scuola progettuale francese, una delle migliori nel campo dei multiscafi.

IL VARO DI SPINDRIFT




SPINDRIFT AL FASTNET 2013

IL TRIMARANO SODEBO QUASI INGAVONA

Come gia' detto in altri post, i multiscafi hanno il grande vantaggio di avere una ridotta superficie bagnata e una grande stabilita' di forma, non mancano pero' gli inconvenienti.

Il fenomeno che comunemente si individua con il termine inglese "pitch", e cioe' la tendenza di ogni monoscafo ad appruarsi a causa dello sbandamento, nei multiscafi diventa qualcosa di molto diverso.

I multiscafi infatti "ingavonano" quando sbandano troppo violentemente, cioe' tendono a mettere la prua dello scafo sottovento sott'acqua con conseguente decelerazione violenta e possibilita' di ribaltarsi in avanti.
Il filmato seguente spiega assai meglio di me questo fenomeno.

LA LOGICA DEL TRIMARANO

Queste immagini bellissime ci danno l'occasione di parlare delle caratteristiche dei trimarani e della logica con cui funzionano.

 I trimarani non hanno la zavorra e quindi possiedono scarsissima stabilità di peso, in compenso hanno una grande stabilità di forma perché sfruttano un rapporto lunghezza/larghezza vicino ad 1, sono praticamente quadrati.

 La massima velocità di un trimarano viene raggiunta quando la barca appoggia in acqua solo lo scafo laterale di sottovento, lo scafo centrale e quello sopravvento sono sollevati e non generano attrito.

Attenzione però, questo significa che uno scafo dai volumi contenuti deve affrontare il moto ondoso, accade spesso infatti che i trimarani si ribaltino in avanti perché lo scafo sottovento si infila nell'onda e non riesce a superarla.

La forma degli scafi laterali mostra infatti dei volumi di prua generosi e una poppa assai magra.

I trimarani moderni hanno delle appendici assai efficienti, sugli scafi laterali ci sono dei foils, di solito sono delle appendici inclinate che diminuisco la loro portanza con la loro uscita dall'acqua in modo da evitare che la barca esca completamente dall'acqua per poi ripiombarci violentemente.

Lo scafo centrale ha invece una deriva che non contribuisce al sostentamento ma riduce lo scarroccio, i timoni sono tre, uno per ogni scafo e praticamente alle alte velocità solo il timone dello scafo sottovento è in acqua, ma è suffiiciente perché la velocità ne amplifica l'effetto.

Dal punto di vista strutturale i trimarani sono fortemente sollecitati, l'albero insiste sullo scafo centrale e questo è un grosso vantaggio, rispetto ai catamarani ad esempio. Di contro però hanno il problema di unire strutturalmente i tre scafi, per ora la soluzione migliore è quella di usare delle traverse curve che sono più rigide e tendono ad impattare meno sull'acqua.

Vedendo la barca in pianta poi si può notare che le traverse hanno una disposizione ad X, questa soluzione aumenta un po' la loro lunghezza ma raccoglie il peso verso il centro della barca diminuendo quindi il beccheggio.

MOD 70 - TRIMARANO ONEDESIGN

La sfida fra multiscafi non conosce pause, prima ancora che la Coppa America ci riveli i nuovi e velocissimi  catamarani della classe AC72, arrivano i MOD70, trimarani oceanici lunghi oltre 21 metri.

Guardando le misure del MOD70 si rimane colpiti dal rapporto lunghezza/larghezza (21,2 m / 16,8 m), dall'albero alto 26 metri e soprattutto dal dislocamento di soli 6,3 t (circa il 30% di un monoscafo di pari lunghezza).

Guardando invece le forme si possono notare degli scafi laterali con prue dai volumi generosi ( l'ingavonamento è uno dei pericoli maggiori) e delle poppe molto contenute, molto belle anche le appendici, soprattutto i foil degli scafi.

Pensare di viaggiare su un solo scafo che a sua volta viene spinto in alto da un foil, è un pensiero poco tranquilizzante dal punto di vista dell'equipaggio ma progettualmente è una soluzione elegantissima.

MULTISCAFO, CATAMARNO O TRIMARANO ?

Le due soluzioni hanno sempre diviso i progettisti e qli appassionati, va detto che il grande vantaggio di un trimarano è quello di avere una stabilità di forma molto maggiore (perché è molto più largo a parità di lunghezza) con un modesto incremento di peso.

Altro grande pregio è quello di avere l'albero appoggiato allo scafo centrale (e non sulla traversa) cosa che risolve molti problemi strutturali.

Gli svantaggi del trimarano sono invece una maggiore tendenza all'ingavonamento e una minore rigidezza trasversale ( le traverse sono più lunghe e uniscono tre scafi ).

Va comunque detto che a parità di lunghezza i trimarani sono più veloci ma non è possibile costruire trimarani lunghi come i più grandi catamarani a causa degli enormi carichi che si verrebbero a creare.

Molto bello il video sulla  costruzione del trimarano.

I CATAMARANI DI SUNREEF

Il cantiere Sunreef è specializzato in catamrani di grandi dimensioni sia a vela e che a motore.
Tempo fa ho avuto l'opportunità di visitare alcuni modelli Sunreef apprezzandone gli enormi spazi sopra e sotto coperta oltre ad una qualità costruttiva di buon livello.

A mio parere ciò che fino ad ora è mancato ai multiscafi è un design accattivante che li renda seduttivi e che li caratterizzi.
Ci sono sul tavolo tuttavia dei progetti interessanti come il Sunreef Aeroyacht 110 che unisce alla comodità del catamarano un design aggressivo.



Date un'occhiata anche alle caratteristiche tecniche di progetto, solo 55 t per una barca lunga 33,50 m, un monoscafo peserebbe almeno il doppio.