I CATAMARANI DI SUNREEF

Il cantiere Sunreef è specializzato in catamrani di grandi dimensioni sia a vela e che a motore.
Tempo fa ho avuto l'opportunità di visitare alcuni modelli Sunreef apprezzandone gli enormi spazi sopra e sotto coperta oltre ad una qualità costruttiva di buon livello.

A mio parere ciò che fino ad ora è mancato ai multiscafi è un design accattivante che li renda seduttivi e che li caratterizzi.
Ci sono sul tavolo tuttavia dei progetti interessanti come il Sunreef Aeroyacht 110 che unisce alla comodità del catamarano un design aggressivo.



Date un'occhiata anche alle caratteristiche tecniche di progetto, solo 55 t per una barca lunga 33,50 m, un monoscafo peserebbe almeno il doppio.

IMPARARE AD USARE MAXSURF

Alcuni tutorial su Maxsurf che vi possono aiutare a fare i primi passi....

LA STABILITA' DI PESO

Dopo aver parlato della stabilità di forma era logico parlare anche della stabilità di peso che essenzialmente coincide con la ricerca della posizione del baricentro dell'imbarcazione.

FreeShip 2.6

Questo software completamente gratuito è davvero un bel regalo per gli appassionati di progettazione nautica e anche per i professionisti del settore.
FreeShip 2.6 offre tutte le funzioni tipiche di programmi simili a pagamento compreso un utile tool per stimare le resistenza dello scafo e delle appendici.
E' possibile anche consultare il manuale di FreeShip 2.6 in inglese ed imparare ad usare il programma utilizzando le carene di esempio già presenti all'interno del programma.
Va anche sottolineata l'estrema leggerezza del programma che non richiede neanche l'installazione e quindi si può usare anche da memorie esterne o da cd-rom.
Buon divertimento !

UN CATAMARANO DA CROCIERA MA VELOCE

I catamarani da crociera sono sempre più diffusi hanno ormai conquistato una buona fetta del charter nautico.
Sono molti gli elementi a favore dei multiscafi, i grandi spazi, il pescaggio ridotto, la velocità media elevata e gli angoli di sbandamento minimi.
Naturalmente ci sono anche degli inconvenienti quali la maggiore spesa per gli ormeggi, il maggior costo della barca a parità di lunghezza e una navigazione più nervosa con mare molto formato.
I progettisti francesi sono in generale fra i più esperti nel campo dei multiscafi ed infatti sono molti i cantieri d'oltralpe che offrono ottimi catamarani a prezzi concorrenziali.
Di solito i catamarani da crociera sono caratterizzati da un piano velico molto contenuto che impedisce alla barca di sollevare lo scafo sopra vento anche in condizioni di vento teso e rende quindi la gestione del mezzo adatta anche ad un equipaggio poco esperto.
Il SIG45 è invece un catamarano veloce adatto ad un pubblico esperto che dalla navigazione non cerca solo relax ma anche emozioni e velocità.
La scelta progettuale di eliminare la dinette fra i due scafi abbassa considerevolmente il baricentro e offre generosi spazi in coperta ma penalizza enormemente gli interni che sono relegati nei due scafi laterali.
Degni di nota il piano velico generoso e moderno e la presenza di foil (derive mobili) che rendono più efficiente il piano di deriva.




Per chi fosse interessato alla progettazione di catamarani consiglio il libro Catamarans: The Complete Guide for Cruising Sailors, è un testo abbastanza generico che spiega i concetti base dei multiscafi senza entrare troppo nel tecnico.

SEAKEEPING

Con il termine inglese SEAKEEPING si indica la capacità di una imbarcazione di navigare con moto ondoso formato, quella che più comunemente viene detta capacità di "tenere il mare".
Il problema di navigare con condizioni avverse è ovviamente stato studiato con molta attenzione in quanto rappresenta non solo un fattore di sicurezza ma anche un elemento con il quale selezionare le imbarcazioni più adatte ai lavori in mare aperto che vanno svolti in ogni periodo dell'anno.
Le prime considerazioni riguardanti il Seakeeping sono state fatte osservando il comportamento delle imbarcazioni in mare e stilando un elenco delle caratteristiche che rendono una barca più "marina", fra queste ai primi posti compaiono l'angolo di deadrise, l'altezza metacentrica e la disposizione dei volumi di carena.

Si è passato poi ad eseguire prove in vasca con modelli in scala, queste esperienze hanno dato molti frutti ma si sono scontrate con l'impossibilità di riprodurre fedelmente la complessità del moto ondoso e dell'interazione fra barca e onda.
Oggi esistono molti software in grado di predire il comportamento in mare di navi, barche a vela o a motore e sono largamente utilizzati per la progettazione di imbarcazioni da lavoro (pescherecci, barche per il soccorso in mare) ma meno per le imbarcazioni da diporto.

DA LONDRA A ISTANBUL VIA FIUME

Giacomo De Stefano ha deciso di andare in barca da Londra ad Istambul via fiume con una piccola barca a vela (e a remi).
La navigazione fluviale è una materia che Giacomo conosce bene perchè la sua casa è una barca nella laguna veneta e nel 2008 è risalito per il fiume Po da Venezia a Pavia con il progetto Un altro Po.
Questa volta invece il progetto si chiama London to Istambul 2011 e si può seguire anche la posizione della barca giorno per giorno attraverso una mappa interattiva.

SOLIDWORKS E LA PROGETTAZIONE NAUTICA

Solidworks è un software molto conosciuto e particolarmente usato nella progettazione meccanica tridimensionale.
Si tratta di un programma molto "robusto", adatto a creare solidi e meno versatile nella progettazione di superfici libere.
I grandi vantaggi di Solidworks sono la possibilità di apportare delle modifiche parametriche, creare cinematismi inserendo vincoli ed eseguire analisi agli elementi finiti.
Modificare in maniera parametrica significa apportare delle modifiche ad un elemento che è legato geometricamente ad altri elementi i quali vengono modificati in automatico, per esempio spostare una paratia all'interno di uno scafo ottenendo che la paratia si adatti geometricamente alla nuova posizione.
Anche nel campo della progettazione nautica Solidworks sta diventando popolare, magari in abbinamento con altri programmi.
Il tutorial che segue mostra come modellare uno scafo.

JP54 CON DINETTE ROTANTE

JP54 è il nome di questo yacht a vela di 16,45 metri per un peso di sole 9 tommellate.
La barca presenta tutte le caratteristiche dell'ultima generazione, baglio importante spostato a poppa, manovre semplificate, piano velico generoso.
Quello che stupisce veramente è però la dinette che, insieme al carteggio, costituisce un blocco che può ruotare per posizionarsi sul lato ideale a barca sbandata.
Questa soluzione originale è opera di Stéphanie Marin che ha curato gli interni, mentre Guillaume Verdier è l'architetto navale.
Devo dire che la sulozione della "dinette rotante" mi suscita più di qualche dubbio e sarei molto curioso di testarne l'effettiva praticità in mare.
Molto più sperimentata è invece la chiglia basculante, presente su questo progetto, che aumenta sensibilmente il momento raddrizzante e quindi la velocità della barca.

UNA WEB TV PER RHINO 3D

Consiglio agli utenti di Rhinoceros di guardare i tutorial presenti sulla WEB TV dedicata al popolare programma di modellazione.
Si tratta di una serie di brevi tutorial, alcuni già relativi alla versione 5, che spiegano chiaramente i comandi principali e le novità della nuove versioni.
Rhino 3d è un programma di modellazione attraverso NURBS veramente completo e spesso accade di non sfruttarlo al meglio eseguendo delle operazioni attraverso una serie di operazioni al posto di usare il comando diretto.
E' anche possibile rimanere in contatto con il canale attraverso un podcast scaricabile da iTunes.

SCUFFIE DI COPPA AMERICA

ORACLE Racing si ribalta ad AUCKLAND durante una regata con catamarani di classe AC45.

Nessun ferito e pochi danni alla barca di ORACLE che stava regatando con grande energia.

Gli equipaggi stanno prendendo confidenza con questi nuovi catamarani molto veloci e per niente facili da gestire, non c'è quindi da stupirsi per gli inconvenienti che si sono verificati non solo al team americano ma un po' a tutti gli equipaggi.

Questa classe è stata creata esclusivamente per il percorso di avvicinamento alla 34° America's cup che invece si terrà con la classe AC72, catamarani di 72 piedi supertecnologici e forse troppo costosi.