IL MUSEO "VASA"

Il Vasa è l’unico vascello superstite del XVII secolo al mondo. Con oltre il 95 percento dei suoi componenti originali conservati, e le sue centinaia di sculture, il Vasa è un tesoro artistico straordinario, e una delle bellezze storiche più importanti al mondo.

Il vascello è custodito in un museo di Stoccolma appositamente costruito. Qui sono anche accolte nove esposizioni che si ricollegano al vascello, un negozio ben assortito ed un ristorante di alta classe. Il film del Vasa può essere visto in sedici lingue diverse. Il Museo Vasa (Vasa Museum) richiama il numero di visitatori più alto di tutti i musei scandinavi. Stoccolma è degna di essere visitata anche solo per ammirare il Vasa.

L’AFFONDAMENTO DEL VASA

Il 10 agosto 1628, un gruppo di navi da Guerra reali salpò dal porto di Stoccolma. Tra esse giganteggiava il Vasa, da poco varato e battezzato in onore della dinastia regnante. La solenne circostanza fu sottolineata con la salva sparata dai cannoni del vascello, che sporgevano dai portellini aperti su entrambe le murate.

Mentre il maestoso vascello si faceva largo lentamente verso la bocca del porto, una raffica di vento levatasi all’improvviso lo investì in pieno. Il Vasa ondeggiò, tuttavia riuscì a raddrizzarsi nuovamente. Ma nulla potette contro una seconda raffica folgorante, che lo costringeva su uno dei suoi fianchi. L’acqua penetrò attraverso i portellini dei cannoni aperti. Il Vasa colò a picco sul fondo, portando con sé almeno 30, forse 50, dei 150 uomini della ciurma. Infine, ci vollero 333 anni prima che il Vasa rivedesse la luce.

Här bärgas Vasa from Statens maritima museer on Vimeo.

Undersökning av "Vasagropen" from Statens maritima museer on Vimeo.

TOFI un concept yacht che stupisce

Concetto di yacht da relax minimalista ma confortevole chiamato  Tofi è stato creato dal designer Hyun-SeokKim e ha vinto il primo posto nella concest il 2011 "Dreamboat" Millennium Yacht Design Award. 

Dispone di un soggiorno-studio destinato a trascorrerci la maggior parte del tempo del viaggio per mare, due camere con splendida vista sull'acqua e con doccia separata. Dalla sala comune si può andare alla grande terrazza progettata per la vita sociale. Nei giorni di sole può essere utilizzata come spiaggia privata. Dall'altra parte del Tofi c'è una stanza di vetro con un buco nel pavimento per la pesca in tutte le condizioni atmosferiche. Inoltre vi è un altro, luogo per il relax - il tetto. Qui potete trovare un piccolo parco giochi con un paio di panche, tavoli e barbecue. Non manca neanche il trampolino.

 

American's Cup 2013, chiuse le iscrizioni

Da ANSA.it

ROMA - Sono quindici i team iscritti per la prossima Coppa America, in programma dal 7 al 22 settembre 2013 a San Francisco, in California. Lo hanno annunciato gli organizzatori.

E' confermato ufficialmente che l'Italia sara' presente con due team, Mascalzone Latino e Venezia Challenge. Sono state anche rese note le sedi e le date dell'America's Cup World Series.

I primi due eventi saranno in Europa: dal 6 al 14 agosto a Cascais, in Portogallo, e a Plymouth, in Inghilterra, dal 10 al 18 settembre. La terza si terra' negli Stati Uniti a San Diego, in California, 'tra meta' ottobre e l'inizio di dicembre'.

Alla mezzanotte di ieri e' scaduto il termine delle iscrizioni: oltre al Defender Bmw Oracle hanno confermato la loro partecipazione 14 sindacati. L'iscrizione di dodici di questi e' stata accettata ufficialmente, anche se si conosce l'identita' soltanto di sette team: l'italiano Mascalzone Latino (Challenger of record), il neozelandese Emirates Team New Zealand, i francesi Aleph ed Energy Team, lo svedese Artemis Racing, l'australiano Team Australia e il cinese China Team.

Altri cinque 'sfidanti' hanno versato i 25 mila dollari per l'acquisto dei diritti di iscrizione. Tra questi c'e' un secondo team italiano, Venezia Challenge, e una terza formazione francese. I dossier degli ultimi due team verra' esaminato a breve, la loro iscrizione verra' ufficializzata ''nei prossimi giorni''.

LEZIONE 5 - LA STABILITA' DI FORMA

In questo post si affronta il tema della stabilità di forma per una imbarcazione a vela.
Viene illustrato il concetto e proposto un metodo di calcolo del raggio metacentrico trasversale e longitudinale.

Scan & Solve

Il 15 Marzo sarà rilasciata una nuova versione di Scan & Solve, plug-in di Rhino che permette un'analisi semplificata delle tensioni.
La facilità di modellazione di Rhino unita alla semplicità di analisi di Scan & Solve permette di eseguire verifiche su elementi complessi che fino a qualche anno fa erano assai rare.

La battaglia del sommergibile Kursk

Il 12 Agosto del 2000 il sommergibile atomico russo Kursk affonda nel mare di Barens causando la morte dei circa 180 membri dell'equipaggio.
Era impegnato in una esercitazione e la versione ufficiale parla di incidente dovuto all'esplosione accidentale di un siluro.
Nelle settimane successive però emerge una realtà diversa in cui compaiono anche i sommergibili americani Menphis e Toledo, le ipotesi giornalistiche parlano di una e vera propria battaglia fra sottomarini atomici con lancio di missili e manovre di disimpegno.
Quello che ha il sapore di un film di guerra alla "Ottobre Rosso" in realtà è una tragedia per i marinai morti e per i loro famigliari ma è anche uno di quei momenti in cui il mondo ha rischiato il conflitto atomico.
Giovanni Minoli ripercorre quei momenti in questo bel documentario.

RAINBOW WARRIOR III

Greenpeace sta costruendo la sua nuova ammiraglia, la Rainbow Warrior III, per finanziare l'operazione ha messo in atto una campagna geniale.
La nave è costituita da circa 400 mila parti, e non si fa fatica a crederlo, e ognuno può sponsorizzarne una ottenendo di scrivere la sua dedica sul sito web dedicato alla nave.
Si può anche seguire on-line la costruzione della nave presso i cantieri Fassmer di Brema attraverso una webcam.

COPPA AMERICA 2013

Il prossimo 31 Marzo si chiuderanno le iscrizioni per la 34a Coppa America.
Per ora ci sono le iscrizioni di soli 5 sindacati e alcuni di questi hanno seri problemi di budget, in particolare Mascalzone Latino ha annunciato attraverso il suo patron Onorato che potrebbe anche rinunciare.
La frase è stata raccolta da un giornale statunitense e ha fatto subito il giro del mondo anche perché Mascalzone Latino è il Challanger of Record (rappresentante degli sfidanti).
Attendiamo la fine del mese per avere la lista definitiva delle squadre che si sfideranno sui nuovi multiscafi.

L'ARTE DELLA COSTRUZIONE NAVALE NELLE NAVI IN LEGNO

Le barche in legno esercitano sempre un grande fascino per tutti coloro che hanno la passione per il mare e per la navigazione.
Questo libro, L'ARTE DELLA COSTRUZIONE NAVALE NELLE NAVI IN LEGNO, rappresenta uno sguardo interessante sulla tecnica di realizzazione ed è ricco di disegni che mostrano particolari costruttivi.
Il libro è scaricabile gratuitamente dal web e quindi è d'obbligo ringraziare il maestro d'ascia che ha voluto condividere con noi il suo sapere.

MINI 650 MAGNUM

Su suggerimento di un frequentatore del blog, questo post è dedicato all'innovativo progetto di David Raison per un mini 650 chiamato Magnum.
L' imbarcazione si caratterizza per avere un baglio importante, un fondo praticamente piatto e una prua tonda.


Come influenzano questi elementi la velocità e la tenuta al mare ?
Diciamo subito che il baglio generoso permette al Magnum di navigare, nelle andature portanti, molto sbandato creando una sorta di "effetto catamarano" agevolato dalla prua larga.
Questo assetto di navigazione permette di conciliare una buona stabilità di forma con una ridotta superficie bagnata in navigazione.
La timoneria con doppia pala appare quindi una scelta assolutamente corretta e anzi obbligatoria per rendere governabile la barca che naviga con quello sbandamento.


Il fondo piatto ha invece una sua motivazione pensando alle andature di poppa dove si tenta di creare una sorta di "effetto surf" nel quale il gennaker fornisce la spinta propulsiva e aiuta a tenere la prua alta sull'acqua.
Ovviamente un fondo piatto ha anche lo svantaggio di essere "duro" in navigazione cioè di battere sull'acqua con violenza in caso di mare formato.


La prua larga e tondeggiante ha una sua logica, leggermente diversa dalle prue di barche da regata che siamo abituati a vedere.
Una prua convenzionale, con ingressi sottili serve a fendere l'acqua con il minimo della resistenza e il dritto di prua verticale serve ad aumentare la lunghezza al galleggiamento.
Una prua tonda e larga serve invece a "rimbalzare" sull'acqua evitando di immergersi nell'onda ma cercando di navigarci sopra.
La lunghezza al galleggiamento viene penalizzata ma la cosa non è molto importante se si pensa che queste imbarcazioni navigano spesso in regime planante.
Il grosso svantaggio di questa soluzione è la navigazione di bolina con mare formato perché la barca immerge la prua in acqua e viene frenata bruscamente dall'impatto con le onde viste la forma e la superficie esposta.
Altre barche hanno in passato adottato soluzioni simili, oltre al piccolo Optimist, si possono citare anche l' E-Scow ed il Melges 17.

Nel VIDEO si vede il Magnum in navigazione accanto ad un mini convenzionale, ma non lasciatevi ingannare dalla sua velocità relativa, è invece interessante notare il comportamento della prua nelle varie andature.

PROGETTO DI UNA BARCA A VELA - LEZ. 4 IL PIANO DI FORMA

In questo tutorial vengono descritte le caratteristiche geometriche principali di uno scafo.
In particolare viene sottolineata l'importanza della posizione del Centro di Galleggiamento CB e del Centroide del Piano di Galleggiamento CFP.



E' anche possibile scaricare la TAVOLA DEL PIANO DI FORMA.