L'ARTE DELLA COSTRUZIONE NAVALE NELLE NAVI IN LEGNO

Le barche in legno esercitano sempre un grande fascino per tutti coloro che hanno la passione per il mare e per la navigazione.
Questo libro, L'ARTE DELLA COSTRUZIONE NAVALE NELLE NAVI IN LEGNO, rappresenta uno sguardo interessante sulla tecnica di realizzazione ed è ricco di disegni che mostrano particolari costruttivi.
Il libro è scaricabile gratuitamente dal web e quindi è d'obbligo ringraziare il maestro d'ascia che ha voluto condividere con noi il suo sapere.

MINI 650 MAGNUM

Su suggerimento di un frequentatore del blog, questo post è dedicato all'innovativo progetto di David Raison per un mini 650 chiamato Magnum.
L' imbarcazione si caratterizza per avere un baglio importante, un fondo praticamente piatto e una prua tonda.


Come influenzano questi elementi la velocità e la tenuta al mare ?
Diciamo subito che il baglio generoso permette al Magnum di navigare, nelle andature portanti, molto sbandato creando una sorta di "effetto catamarano" agevolato dalla prua larga.
Questo assetto di navigazione permette di conciliare una buona stabilità di forma con una ridotta superficie bagnata in navigazione.
La timoneria con doppia pala appare quindi una scelta assolutamente corretta e anzi obbligatoria per rendere governabile la barca che naviga con quello sbandamento.


Il fondo piatto ha invece una sua motivazione pensando alle andature di poppa dove si tenta di creare una sorta di "effetto surf" nel quale il gennaker fornisce la spinta propulsiva e aiuta a tenere la prua alta sull'acqua.
Ovviamente un fondo piatto ha anche lo svantaggio di essere "duro" in navigazione cioè di battere sull'acqua con violenza in caso di mare formato.


La prua larga e tondeggiante ha una sua logica, leggermente diversa dalle prue di barche da regata che siamo abituati a vedere.
Una prua convenzionale, con ingressi sottili serve a fendere l'acqua con il minimo della resistenza e il dritto di prua verticale serve ad aumentare la lunghezza al galleggiamento.
Una prua tonda e larga serve invece a "rimbalzare" sull'acqua evitando di immergersi nell'onda ma cercando di navigarci sopra.
La lunghezza al galleggiamento viene penalizzata ma la cosa non è molto importante se si pensa che queste imbarcazioni navigano spesso in regime planante.
Il grosso svantaggio di questa soluzione è la navigazione di bolina con mare formato perché la barca immerge la prua in acqua e viene frenata bruscamente dall'impatto con le onde viste la forma e la superficie esposta.
Altre barche hanno in passato adottato soluzioni simili, oltre al piccolo Optimist, si possono citare anche l' E-Scow ed il Melges 17.

Nel VIDEO si vede il Magnum in navigazione accanto ad un mini convenzionale, ma non lasciatevi ingannare dalla sua velocità relativa, è invece interessante notare il comportamento della prua nelle varie andature.

PROGETTO DI UNA BARCA A VELA - LEZ. 4 IL PIANO DI FORMA

In questo tutorial vengono descritte le caratteristiche geometriche principali di uno scafo.
In particolare viene sottolineata l'importanza della posizione del Centro di Galleggiamento CB e del Centroide del Piano di Galleggiamento CFP.



E' anche possibile scaricare la TAVOLA DEL PIANO DI FORMA.

Bongo, cinematismo per Rhino

Bongo è un plug-in di Rhinoceros che permette di creare cinematismi di elementi variamente vinvolati.
E' utile quando si studiano movimentazioni complesse difficili da controllare disegnado semplicemente le traiettoie.

Scan&Solve per Rhino

Scan&Solve è un plug-in di Rhino che è in grado di eseguire l'analisi delle tensioni su geometrie modellate liberamente.
Il programma è veramente molto interessante perché unisce alla semplicità di utilizzo la completa integrazione con Rhinoceos, solo però dalla versione 4 in poi e con SR 8.
Ovviamente alla facilità di utilizzo si accompagna anche una limitatezza delle analisi che non può competere con i più blasonati programmi che utilizzano il metodo degli elementi finiti (FEM).
Sul sito ci sono diversi tutorial interessanti.

Uno spazio per VOI

Se avete la passione per il mare e per le barche, da oggi il BLOG mette a disposizione uno spazio per VOI.
Se volete condividere le vostre idee, i vostri progetti, o le vostre esperienze di navigazione inviate una mail a progettazionenautica@gmail.com allegando il materiale e l'autorizzazione a pubblicare il materiale sul blog.

Streets of Monaco

Streets of Monaco è il nome di questo "concept" che è apparso nei giorni scorsi sulle pagine di alcuni giornali.
Una nave di 155 metri di lunghezza che ha in coperta uno scorcio del principato di Monaco non passerebbe certo inosservata.
L'idea di creare una sorta di città galleggiante non è nuova, in altre occasioni si sono viste idee simili anche se nessuna è stata poi realizzata.
Anche in questo caso c'è da scommettere che non sarà facile trovare i fondi, si parla di 700 milioni di sterline, per passare dai primi bozzetti alla fase realizzativa.

PROGETTO DI UNA BARCA A VELA - COEFFICIENTI DI CARENA

In questa terza lezione facciamo una panoramica sui coefficienti di carena che rappresentano un importante elemento di previsione delle prestazioni dello scafo.

Tutorial Orca 3D

In questo breve tutorial viene mostrato come modellare uno scafo di una imbarcazione a vela attraverso il programma ORCA 3D, plug-in di Rhinoceros.
Anche se a me personalmente non piace affatto questo approccio che lascia poco spazio al progettista e rischia di produrre scafi tutti simili e tutti mediocri, penso che possa essere uno strumento utile per fare i primi tentativi di modellazione.

PROGETTAZIONE PARAMETRICA

I programmi parametrici offrono la possibilità di "legare" alcuni elementi secondo alcuni parametri stabiliti dall'utente.
Questo facilita la modifica congiunta degli elementi legati fra loro e accorcia i tempi di progettazione.
Rhinoceros non è un programma parametrico ma adesso è presente sul mercato un plug-in chiamato Rhino Parametrics che colma questa lacuna.
Fra i tutorial particolarmente interessante è quello che mostra come modificare le strutture di una barca a vela.

COPPA AMERICA A SAN FRANCISCO

(ANSA) - PARIGI, 1 GEN - San Francisco e' stata scelta per ospitare la prossima edizione della Coppa America, nel 2013. Lo ha annunciato il comitato organizzatore. I dettagli della manifestazione saranno illustrati il 5 gennaio prossimo. Per la prima volta, nella Coppa America saranno impegnati catamarani di 72 piedi (24 metri). Le regate di selezione cominceranno l'estate prossima. Per la sua edizione n. 34, la manifestazione velistica piu' famosa del mondo torna cosi' negli Usa per la prima volta dal 1995.